Ваш автомобиль торгует вашими данными

Колумнист The Verge Эндрю Хокинс напоминает: автомобиль давно превратился в устройство слежки, о чём большинство владельцев даже не подозревают.

С чего всё началось

В начале этого года Федеральная торговая комиссия США вынесла беспрецедентное решение против General Motors — на пять лет запретила компании продавать данные клиентов кредитным бюро и сторонним брокерам. GM годами собирала сведения о том, как часто водители превышают скорость и ездят ли они ночью, а затем передавала их брокерам LexisNexis и Verisk, работающим со страховщиками. Многие водители соглашались на сбор данных неосознанно — подключив сервис OnStar с функцией Smart Driver.

По материалам расследования The New York Times 2024 года, у части автовладельцев из-за этого выросли страховые тарифы, а сама процедура подключения была настолько запутанной, что люди не понимали, чем делятся. По условиям мирового соглашения GM теперь обязана упростить отключение геолокации и дать клиентам возможность просматривать и удалять собранные данные.

Однако GM далеко не одинока. Исследователи фонда Mozilla изучили политики конфиденциальности всех крупных автопроизводителей и пришли к выводу, что у каждого из них «ужасная приватность и безопасность». Покупатель вынужден принимать сразу несколько пересекающихся соглашений — по самому автомобилю, по подключённым сервисам, по мобильному приложению и по финансовым услугам. Consumer Reports позже подтвердил: почти каждый производитель, торгующий в США, собирает и передаёт «данные о поведении водителя».

Проблема автомобилей серьёзнее, чем у смартфонов: в телефоне настройки приватности хотя бы можно найти, а в машине сбор данных размазан по множеству систем и документов.

Что происходит сейчас

После штрафа GM тема наконец привлекла внимание, но политики, по мнению автора, бьют мимо цели. Внесённый республиканцами законопроект DRIVER Act провозглашает принцип «владеешь машиной — владеешь и её данными», однако по-прежнему разрешает производителям собирать и продавать информацию. Как отмечает соавтор доклада Mozilla Джен Калтридер, право доступа и удаления — не то же самое, что запрет на избыточный сбор: бремя всё равно ложится на человека.

Дошло и до идей вроде «автомобиля свободы» министра транспорта Шона Даффи — права ездить на «неподключённой и неавтоматизированной» машине с запретом обязывать оснащать авто беспроводной передачей данных, чего, по замечанию Хокинса, никто и не требует.

Что дальше

Спрос на простые машины реален: люди спрашивают, почему нельзя купить автомобиль без сенсоров и слежки, и приглядываются к аскетичным концептам вроде Slate Truck. Резервную камеру принять готовы, а вот тотальный трекинг и рекламу на экране (привет BMW) — нет. Но у производителей есть прямой финансовый стимул продолжать: пока на данных можно зарабатывать, добровольно отказываться от этого никто не станет.

Формально у каждого производителя есть страница для отказа от сбора данных — вот только погребена она под горами юридического текста.

Источник: The Verge