Waymo растёт стремительно, но география обманчива: почти всё — в Калифорнии и Техасе

Коммерческое развёртывание робота­кси Waymo выглядит впечатляюще — и по охвату, и по числу поездок. В сентябре 2024 года компания, выделившаяся из Google и по-прежнему контролируемая Alphabet, работала лишь в трёх городах: Финиксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско. Сегодня её сервис доступен в 15 городах США, причём большинство запусков пришлось на последний год. Число поездок тоже резко выросло: теперь Waymo выполняет в среднем 500 тысяч платных поездок в неделю.

Однако при ближайшем рассмотрении картина оказывается куда более сконцентрированной. Около 80% из примерно 4000 робота­кси компании приходятся всего на два штата — Калифорнию и Техас. И именно Техас сейчас в центре событий: за три недели тамошний парк вырос почти наполовину.

Техасский рывок

По данным о регистрациях транспортных средств и трекеру автономного транспорта штата, к 24 сентября в Техасе было зарегистрировано 1102 беспилотных автомобиля Waymo — рост на 49% за три недели. Всё лето парк почти не менялся: с примерно 600 машин в июне до чуть более 700 к концу августа. Затем наступил сентябрь — и последовал резкий скачок.

Waymo впервые вышла на коммерческий рынок в Остине в марте 2025 года через партнёрство с Uber, а затем добавила Даллас, Хьюстон и Сан-Антонио.

Остальные примерно 800 машин распределены по другим штатам, включая Аризону и Флориду. Большинство — знакомые белые электрические кроссоверы Jaguar I-Pace, но доля новинки растёт.

Ставка на минивэн из Китая

Эта новинка — модифицированный Zeekr RT, который Waymo назвала «Ojai». Он оснащён шестым поколением системы автономного вождения, износостойким салоном и ИИ-ассистентом Google Gemini. По сути же это минивэн производства Zeekr — бренда, принадлежащего китайской Geely (которой также принадлежит Volvo), построенный на платформе SEA-M. Базовые машины отправляют в США без китайской «подключённой» электроники, а затем дооснащают системой Waymo на заводе в Аризоне. В Техасе Ojai уже составляют около трети местного парка.

Минивэн должен снизить издержки и приблизить Waymo к прибыльности. Но пока пошлины съедают всю экономию: машины китайской сборки облагаются высокими импортными тарифами. Компания, похоже, готова нести эти расходы. По оценке исследовательской фирмы MoffettNathanson, отслеживающей поставки по грузовым документам, к концу года Waymo ввезёт в США 5100 таких автомобилей. Помимо Техаса их, вероятно, направят во Флориду и на новые рынки вроде Лас-Вегаса.

Источник: TechCrunch